http://news.naver.com/main/read.nhn?mode=LSD&mid=sec&oid=421&aid=0003324040&sid1=001

국토부에서 코레일과 SR의 통합을 위한 연구용역에 착수했다는 소식입니다.

철도 공공성을 중시하는 현 정부로 교체된 이후, 코레일과 SR의 통합논란은 끊이지 않았는데요. 특히 코레일 사장으로 전직 국회의원 출신 오영식 사장이 취임하면서 코레일을 중심으로 SR과의 완전통합을 요구하는 목소리가 높아지고 있습니다. 용역에는 6개월 정도 걸릴 것으로 보이기 때문에 확답은 내리기 어렵지만 개인적으로는 통합으로 가지 않을까 싶습니다.

사실 철도 경쟁이라는 말도 어폐가 있는것이 진정한 경쟁을 하려면 일본의 JR-사철 경쟁처럼 병주하는 노선에다 인접한 거리에 별도의 역이 있어야 하는데 SR의 경우 수서-평택 구간 빼곤 70% 이상이 코레일 노선을 공용하고 있습니다. 게다가 서울역과 수서역은 JR의 나고야-메이테쓰 나고야역처럼 서로 인접하지도 않고 상당히 멀리 떨어져 있어서 강북에 사는 사람이 아무리 코레일보다 싸다고 1시간 넘게 걸리는 수서역까지 가서 SRT을 타지도 않고 그 반대도 마찬가지입니다.

http://news.naver.com/main/read.nhn?mode=LSD&mid=sec&sid1=004&oid=016&aid=0001383097
위 기사에서도 나오듯이 KTX와 SRT를 선택하는 기준은 요금이나 서비스의 질보다는 접근성이라고 답한 비율이 60%를 넘었습니다. 즉 진정한 경쟁을 하려면 서울역 옆에 SR 서울역을 만들던가 아님 수서역 인근에 코레일 수서역을 만들어야 진짜 경쟁이라고 할 수 있다는 것이죠.

사실상 경쟁의 의미도 없고 비효율만 가중되는 만큼 통합하는게 낫다고 봅니다.