https://news.naver.com/main/read.nhn?mode=LSD&mid=sec&sid1=102&oid=015&aid=0004497254

이게 대한민국 50% 이상이 영향을 받게 될 것 같은 중요한 뉴스인데 PGR에는 없어서 한번 이야기를 해보고자 합니다.

서울시에서 앞으로 도시철도를 서울 시계외 지역으로 연장하면 직결으로 연결하는걸 거부하고 평면환승으로 갈아타라는 말을 하였습니다.

처음에는 도시철도 교통에 대한 지식이 없어서 대략적으로는 서울 지하철은 서울 지하철대로만 운영하고 경기/인천 지하철은

경기/인천 지하철대로만 운영하라는 것은 이해했지만 평면환승을 용산역-신용산역 같은 관계로 운영하라는 건가? 했는데 그건 아니고

9호선-다른노선 환승역이나  강남역에서 2호선-신분당선 환승역처럼 게이트를 따로 운영하는 그런 환승으로 하라는 것으로 확인했습니다.

이런 결정을 서울시가 내린 이유는 뭐 다른것도 아니고 가장 중요한 [돈]이 문제여서 그런것으로 이해됩니다.

그냥 올해 서울교통공사의 적자가 [1조5991억원]으로 예상되고 직결운행하면 경기도 구간 서울 구간 할것 없이 운영비,유지보수비,인건비는

서울교통공사가 부담하고 있었다는 이야기도 확인했습니다.

대체적으로 광역버스 논란과 비슷하면서 다른 점이 있기도 한데 광역버스도 현재도 서울시가 신규 노선의 30%는 교통혼잡등등의 이유로

신규 노선을 거부하고 있습니다. 그리고 경기/인천과 서울시가 이걸로 한두번 싸운것도 아니구요

PGR에서도 9년전에조차 이런 글이 있었습니다.

https://cdn.pgr21.com/freedom/37918

다만 이건 도로운영비나 혼잡에 따른 비용만 부담했지 운영비 자체는 서울시가 운영하거나 버스 운영 주체가

서울시 준공영제가 아니었기 때문에 서울시가  운영비로 부담하는 건 아니여서 관계가 좀 다르긴 합니다만 어쨋든 서울시 입장은

명확하고 단호합니다

"아이 XX 경기도발 서울시 진입 노선 그만좀 만들어!!"

당연히 경기/인천 입장은 또 다르죠.

"아이 XX 서울 진입 노선좀 확충해!!"

서울시가 인구가 계속 줄어들고 있는 것이 지방이 줄어드는 것과는 완전 다른 이유인 만큼 인구가 준다고 해서 서울시 교통이 좋아지거나

그런 일은 없을 겁니다.

뭐 광역버스 논란은 논외로 하더라도 서울시는 서울시대로 연장해서 직결운영하는   지하철 비용은 다 서울교통공사가 부담해야 하는데

연장으로 직결해서  경기/인천 도민은 편하게 이용하고 좋겠지만 서울시 재정으로 때우는 것이 싫으니까

비용부담을 경기/인천에서 하라는 것이고

경기/인천은 경기/인천대로 서울시의 편의를 위해 혐오시설이나 쓰레기 매립지 같은걸 다 수도권으로 밀어넣고, 이제와서 이것도 부담하기

싫다고 하면서 서울시에 불만 폭발하는 겁니다.

서울시 입장은 서울시 입장대로 납득이 가고...  경기/인천 입장도 경기/인천 입장에서 납득이 가니까 누가 잘못하고 있다 누가 이기적이다

그런걸 생각하기보다는 이 문제를 어떻게 해결해야 하나 이런 생각이 듭니다.