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21/02/03 12:39
부산시민입장에서는 안그래도 기나긴 시간동안 가덕도로 골머리 아파왔는데
전국민한테 두들겨 맞을거리인 한일해저터널은 대체 누가 감당할까요. 자칫 잘못하다는 얻는건 정작없는데, 전국적으로 부산몰아주기하냐는 인상만 받을뿐이죠. 더군다나 코로나 재난지원금으로 인하여 재정문제 이슈만 해도 "급하니 확장재정을 대폭늘려야한다. 안그러면 허리 끊긴다", "안된다. 재정건전성을 위해 보수적으로 잡아야한다"는 등 적게쓰냐 많게쓰냐의 문제지 결국에는 재정문제가 핵심인 것을 모든사람들이 인지하고 있는 상황에뜬금없이 경제적 효용도 수차례 없다고 나온 몇십조가 드는 한일해저터널? 요즘 같은 시기에 정말뜬금없는 이슈투척이라고 봅니다. 결국 이런 복합적인 문제로 인해서 국힘당에서도 얼토당토한 논리까지 내세우며 반발이 나오는 거겠죠. 요즘 국힘당이 요즘에 민주당 뻘짓으로 받아먹기만하다가 결국 당원에 기대야하는 형국에 놓이니 이전버릇 나오네요.
21/02/03 14:54
일본도 바보가 아니기에 절대 그럴 일 없겠지만, 만에 하나 해저 터널을 이용해 대규모 육상 전력을 이동한다면 제 2의 살수대첩을 일으킬 수 있겠군요. 터널만 붕괴 시키면 바로 수장 가능하니 흐흐
21/02/03 13:09
근데 해저터널은 진짜 개뜬금이라서;;; 왜 해저터널 얘기를 꺼낸건지 도무지 모르겠습니다. 이게 부산사람들도 별로 반겨하지 않을것같은데 ;;;;
21/02/03 13:36
외려 김종인이 구태 정치인이라 내세운 소리일 가능성이 높습니다. 이게 한일 해저터널 원안이라는게 일본에서 한국 북한 러시아 거쳐가 유럽까지 가자는건데 당연히 북한이 개방이 안되어 있으면 성립이 안되는 거거든요. 그래서 김대중 노무현등 민주당계 인사가 주로 얘기했던거고...2010년대 이후로 오거돈이 발언한거 제외하면 거의 일본이든 한국이든 얘기가 없었는데 부산에 뭔가 표몰이 할걸 생각하다보니 나온거라고 보는데 애초 북한이 폐쇄된 지금에서야 한국이든 일본이든 이득볼거 하나도 없는 뻘소리일 뿐이죠.
21/02/03 13:14
영국도 프랑스랑 한 선례가 있긴 해서, 수익성 따져보고 실익이 되면 꺼내볼만한 사안이긴 하죠.
일본이랑 협력을 하냐고 빼액 하기엔, 일본 불매 운동 해놓고 동숲 열풍이 있었기에 민족성 운운할거는 아니라고 생각합니다. 근데 김종인이 저거 언급하니까 가덕도 신공항은 쏙 들어갔네요. 그리고 부산 사람들한테는 일본인 관광객들이 부산에 오는거라 일방적으로 부산 사람들이 안 좋아한다거나 이러진 않을겁니다. 오히려 우호적인 반응이 더 많을 것 같습니다.
21/02/03 16:15
영국과 프랑스만 연결된게 아니라 유럽연합 전체로 연결되는 통로라 한거죠.. 지금 북한이 있는 시점에서 한국과 일본만 왔다갔다 하는 터널이 효용이 있을지는...
21/02/03 17:00
제 2차 세계대전 생각하면 이 둘이 앙숙이라 현재 우리나라 내에서 아픈 역사 얘기하면서 반대해야 된다는 명분이 굳이 의미가 있나 싶긴 합니다.
말씀드렸다시피 유지보수 생각하면 내수가 폭발적으로 증가할 것 같지도 않고 해서, 비관적으로 봅니다. 그리고 앞으로 저 얘기를 꺼낸다면 공사비용은 더 증가하게 되겠죠.
21/02/03 20:47
2차대전만 놓고 보면 영국이랑 프랑스는 서로 못잡아먹어서 안달이어도 이상할 거 없을 겁니다. 특히 프랑스->영국 쪽으로는.
프랑스가 항복하기가 무섭게 프랑스 함대 기습해서 군함이란 군함은 모조리 가라앉혀 버렸는데
21/02/03 13:29
국힘당 요즘 진짜 왜 이렇게 최소한의 확인도 안해보고 뇌에서 거치는대로 얘기하는 양반들이 많죠? 상식적으로 생각해봐도 해저터널에서 육군 실어나르느니 공군 해군 집결하는게 백배 천배 낫죠...아니 그 이전에 한미일 동맹 적극 지지한다는 국힘당에서 뭔 일본 침략루트...어휴 말을 맙시다.
21/02/03 13:34
한일해저터널을 추진하는 지자체는 남도 쪽에 보면 좀 있습니다. 근데 대부분 중소도시고 다들 노리는 건 그나마 물동량을 조금이라도 끌어들이자는 취지죠. 부산은 할 이유가 없습니다. 김종인 위원장이 얼마나 부산에 무관심한지 알 수 있는 사건이라고 봅니다.
21/02/03 14:05
제가 초등학생때인 20년전에도 부산- 일본 해저터널 이야기있었습니다. 걍 여당에서 신공항 카드로 점수따는거 같으니까 늦게 같이 숟가락 올리기엔 모냥도 빠지고 하니까 자체적으로 기분좋으라는 빈말 하나 주워 온거 같네요. 근데 진짜 한다고 가정했을때 일본쪽은 지진이 심해서 안전상의 문제는 없을까요?
21/02/03 14:23
https://www.hankookilbo.com/News/Read/A2021020216300003561
누가했다 이런거보단 그냥 어렸을때부터 꾸준히 쿨타임돌때마다 들어왔던 말입니다. 저는 국민4학년 94년도에 담임한테 처음들었었네요
21/02/03 14:10
침략루트는 그냥 말도 안되는 소리고, 한국이 손해다는 맞는 말일 확률이 반반정도는 되는 것 같고
경제성은 그냥 뭐 없죠. 건설 예상비가 100조를 넘어가는데 뭐......
21/02/03 14:26
건설비의 대부분은 일본이 댈거라는 이야기가 많죠. 적게 잡아도 2/3은 일본이 낼거라고..
왜 그렇게 까지 해서라고 하고 싶은가라고 하면 뭐 그렇게 써도 이득이니까 그렇겠죠?
21/02/03 14:36
21/02/03 14:43
저기로 침략해주시면 아이구 감사합니다 .....일 것 같은데요.
북한 땅굴처럼 오로지 군사 목적으로 기습을 위해 출구는 고사하고 존재 자체도 숨겨가며 만드는 것도 아니고. (살수대첩+귀주대첩)*alpha 의 결과도 어렵지 않을 듯.
21/02/03 19:38
한-일간 터널이 개통되어 백날 철도가 연결되어봤자 해운에 상대가 안됩니다. 상식적으로 2만(수정) TEU급 화물선 한대에 적재할수 있는 화물을 철도로 운송하려면 도대체 몇량이 필요할지 계산이 안되죠. 명백히 철도쪽이 불리합니다. 더군다나 일본은 여객이나 표준궤인 신칸센이지 재래선이 협궤(궤간 1067mm)여서 화물 운송은 무척 부실합니다. 신칸센은 재래선과 호환되지 않고요. 그러니 물류측면에서는 터널이 뚤려봤자 별다른 영향은 없습니다.
결국 터널이 개통되면 효과가 있는 것은 여객쪽인데, 이경우는 마의 4시간의 벽을 넘지 못하면 항공에 경쟁이 되지 않습니다. 통상 항공이 철도에비해 우세를 점하는 지점이 바로 4시간 이상 소요되는 거리인데, 서울과 도쿄는 아무리 고속철도로 연결이 된다 한들 그 거리가 1600킬로미터이니 7시간 정도 소요되는 만큼, 항공에 크게 뒤쳐질 수밖에 없습니다. 그러니 한일 해저터널의 경제성이 없을 수밖에 없죠. 뭐, 개인적인 생각으로는 이러한 이유 때문에 터널이 개통되면 큐슈쪽이 반대로 부산 경제권에 빨려들어갈 수 있다고 봅니다만. 후쿠오카 광역권보다 부산 광역권쪽이 더 크니까 말이죠.
21/02/04 07:02
HMM이 2020년에 12척 인수한 세계최대급 컨테이너선이 23K. 즉, 20피트 기준 23,000TEU입니다.
20만TEU급 화물선은 어디서 나온건지 모르겠네요.
21/02/04 08:11
진짜 무슨 논리 주장인지 궁금하긴 합니다
저거 김종인이 정치를 떠나서 경제학자 시절부터 주장하던 거거든요. 정치 논리가 아니라 진짜 경제학자 김종인의 소신입니다.
21/02/04 09:55
https://www.youtube.com/watch?v=-AzLevtC3Nc
그냥 이걸 보세요. 침략루트라는게 진짜 군대가 쳐들어 오는게 아니에요.
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